改開40年，中國汽車行業(yè)的成敗得失

不久前，德國總統(tǒng)訪華，在成都某大學(xué)發(fā)表了演講，作為多次訪華、且身為中國改開的見證人之一，德國總統(tǒng)對(duì)于中國改開的成績給予了毫無保留的贊美，“我向各位保證：我們德國人懷著深深的敬佩關(guān)注著這一切！”

雖然德國總統(tǒng)對(duì)于中國改開成績有著發(fā)自內(nèi)心的贊美，畢竟還是遠(yuǎn)隔重洋，對(duì)于改革開放對(duì)于國人生活的真實(shí)影響缺乏細(xì)膩體會(huì)。作為汽車行業(yè)的親歷者和觀察者，我們?cè)敢庖郧猩砀惺�，以汽車行業(yè)的發(fā)展為例，闡述改開40年來中國汽車社會(huì)的巨變。

1.從*奢侈品進(jìn)入尋常百姓家

作為一個(gè)改革開放的同齡人，筆者清晰地感受著改革開放的巨變。猶記得90年代初期，筆者還在讀中學(xué)，汽車還是*奢侈品。筆者生活在一個(gè)兩千多人的普通村莊，在1994年之前，村莊里沒有一輛私人汽車，僅有擔(dān)任縣委副書記的一位同村，時(shí)常開著一輛黑閃閃亮程程的藍(lán)鳥飄然而過，這輛車的知名度在村里家喻戶曉。

一直到1994年，村里一個(gè)開紙箱廠發(fā)家的老板買了一輛捷達(dá)，墨綠色，價(jià)格16萬元，這輛汽車很快成為全村的光榮。要知道在1994年，一塊位置極好的宅基，不過才區(qū)區(qū)一萬元，這輛車等于16塊宅基地，或者等于5套嶄新的房子，*的*奢侈品。在當(dāng)時(shí)，即便*大膽的預(yù)言家，也不敢想象有一天汽車會(huì)普及，但是這一幕確實(shí)發(fā)生了，海市蜃樓一樣的夢(mèng)想，真真切切來到人民面前。

現(xiàn)在一個(gè)普通勞動(dòng)者，只要努力一年，就可以買一輛*便宜的汽車，比如五菱宏光。如果你的能力再強(qiáng)一些，勞動(dòng)兩年就可以買一輛哈弗h6。如果你能力再強(qiáng)一些，攢攢錢就可以買一輛雅閣或者邁騰。僅僅不到二十年時(shí)間，汽車就從幾乎純粹*走向了基本普及。不要說北京上海深圳這些*城市，即便是一些四五線城市，一些縣域市場和普通鄉(xiāng)村，汽車也已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，極大提升了人民的幸福感。改開40年，汽車從身份地位和財(cái)富的象征，回歸到普通代步工具。

2.中國成為全球*汽車大國

1978年，中國汽車產(chǎn)業(yè)微不足道，全年汽車產(chǎn)量只有14.9萬輛，其中絕大多數(shù)都是輕卡、輕客，轎車年產(chǎn)量只有2640輛，全國幾十家汽車廠產(chǎn)量加到一起，不到韓國一個(gè)零頭的零頭，不到全球汽車產(chǎn)量的千分之一，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全世界處于微不足道、且與世隔絕的窘境。

改開之后，奇跡出現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)就像火箭一樣開始了噴射，完成了世界汽車發(fā)展史上波瀾壯闊的大躍進(jìn)。

1992年中國汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始加速；

2000年，中國汽車產(chǎn)銷量突破200萬輛，中國史無前例進(jìn)入全球前十；兩年后，中國汽車產(chǎn)銷量突破300萬輛；2003年突破400萬輛；2004年突破500萬輛；2009年達(dá)到1364萬輛，歷史上*次超過了美國排名全球*。

此后中國汽車產(chǎn)量依然狂飆猛進(jìn)，迅速擴(kuò)大與美國的差距。2013年中國產(chǎn)銷量超過2000萬輛，2017年產(chǎn)銷量達(dá)到2900萬輛，占據(jù)全球汽車產(chǎn)銷量的三分之一。40年前，中國汽車產(chǎn)量不到日本一間車間，40年后，中國已經(jīng)是全球決定性意義的核心主場！

3.汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱

改開之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的影響微不足道，重要性甚至還不如紡織工業(yè)。改開40年后， 汽車產(chǎn)業(yè)完成了從灰姑娘到公主的逆襲。2017年我國汽車產(chǎn)銷量大約2900萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值超過4萬億人民幣，這個(gè)數(shù)字超過了國民生產(chǎn)總值的5%，位列房地產(chǎn)業(yè)之外的*大產(chǎn)業(yè)，并且在工業(yè)領(lǐng)域排名*。汽車產(chǎn)業(yè)每年為社會(huì)提供千萬級(jí)的工作崗位，帶來萬億級(jí)別的稅收，成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎。而且和房地產(chǎn)業(yè)主要拉動(dòng)鋼材、水泥、玻璃、裝飾等勞動(dòng)密集型不同，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于上下游有著極為強(qiáng)勁的高質(zhì)量拉動(dòng)。

對(duì)于上游，汽車?yán)瓌?dòng)了鋼材、冶金、化工、機(jī)械和電子等產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，而且不同于房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)于鋼鐵行業(yè)的拉動(dòng)主要集中在低端線材，汽車行業(yè)對(duì)于鋼鐵行業(yè)進(jìn)行了升級(jí)改造，大幅度拉動(dòng)了不銹鋼、冷軋鋼板等*板材的發(fā)展。在下游，汽車產(chǎn)業(yè)極大促進(jìn)了物流、倉儲(chǔ)、銷售、保險(xiǎn)、金融、維修保養(yǎng)和共享出行等衍生行業(yè)的發(fā)展，成為驅(qū)動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心發(fā)動(dòng)機(jī)。

4.中國正在成為汽車新技術(shù)的策源地

改開之前的1978年，中國汽車行業(yè)技術(shù)非常落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平，中國當(dāng)時(shí)**的紅旗轎車還是手工業(yè)生產(chǎn)，產(chǎn)量低，質(zhì)量差，經(jīng)常拋錨，當(dāng)時(shí)的司機(jī)不但要會(huì)開車，還必須會(huì)修車，否則根本無法勝任司機(jī)的職責(zé)。

40年后的今天，中國的汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，雖然在某些核心零部件方面還有短板，但是在汽車裝備、生產(chǎn)設(shè)備、品質(zhì)管理等方面已經(jīng)有了顛覆式進(jìn)步。40年前，當(dāng)日本韓國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)的流水線生產(chǎn)，我們還在用斧頭和錘子生產(chǎn)車身。40年后，我們已經(jīng)大幅度縮短了與世界先進(jìn)水平的差距，今天位于保定徐水的長城工廠，在產(chǎn)能、設(shè)備和管理水準(zhǔn)等方面，和日本愛知的豐田工廠已經(jīng)沒有太大差別。

同時(shí)因?yàn)橹袊�汽車產(chǎn)業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢，我們?cè)谛履茉醇夹g(shù)和自動(dòng)駕駛方面，甚至已經(jīng)走在了前面。今天全世界賣得*好的10家新能源品牌，其中有7家在中國；今天全世界*大的三家電池廠，有兩家在中國，其中*大的一家是寧德時(shí)代；中國在自動(dòng)駕駛方面也在實(shí)現(xiàn)彎道超車，今天你花17萬元買一輛wey vv6，它的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)甚至超過了50萬的寶馬5系。中國已經(jīng)成為全球汽車革命的新溫床。

當(dāng)然需要指出，雖然中國汽車行業(yè)取得了史無前例、氣勢磅礴的成績，當(dāng)然也毫無疑問留下了一些遺憾和不足。

1.市場換技術(shù)沒有成功

從1984年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)走上了合資道路，當(dāng)時(shí)的初衷是市場換技術(shù)。但是因?yàn)槿狈��?duì)于中方合資方的約束，廣大市場讓了出去，核心技術(shù)卻并未獲得。尤其是缺乏對(duì)于一汽、東風(fēng)、上汽和北汽這些中方合資股東的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，被寄予厚望的中方合資方很多成為外方股東的附庸，中國市場則成為萬國汽車博覽會(huì)……

2.對(duì)民營企業(yè)放開過晚，限制過多

因?yàn)樽呱狭艘院腺Y為主導(dǎo)的道路，“民營企業(yè)”自然不受歡迎，導(dǎo)致民營企業(yè)遲遲不能獲得市場準(zhǔn)入。一直到2002年中國加入世貿(mào)之后，吉利和比亞迪們才獲得了牌照，長城汽車甚至一直到2007年才拿到轎車牌照，這個(gè)時(shí)候大眾已經(jīng)入華二十多年，跑馬分肥已經(jīng)分割完畢。事實(shí)證明，恰恰是長城、吉利這些民營企業(yè)是中國品牌*積極*有競爭力的力量，中國民族品牌的反攻逆襲就是從他們開始。只可惜時(shí)至今日，對(duì)于民族資本的限制還是太多太多，極大地掣肘了中國品牌的力量。

3.核心技術(shù)的遺憾

前文我們說到，中國的汽車技術(shù)相比40年前已經(jīng)有了大幅度提升，和美日歐等國家大幅度縮短了差距，在新能源領(lǐng)域甚至已經(jīng)*。但是在燃油車領(lǐng)域，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及核心零部件領(lǐng)域，我們依然差距明顯。即便是長城吉利們已經(jīng)掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱制造技術(shù)，但是包括缸蓋、鏈條、雙離合模塊、渦輪增壓器等更深度的核心零部件依然掌握在博格華納、西門子、博世、愛信和zf等外資企業(yè)手中，中國品牌在零部件方面的差距，甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整車的差距，這是很多吃瓜群眾們所意識(shí)不到的。

4.沒有建立優(yōu)勝劣汰的機(jī)制

因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)從一開始就不是純市場化領(lǐng)域，所以即便經(jīng)過40年發(fā)展，我們也沒有建立一個(gè)優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，很多企業(yè)虧損多年，但是因?yàn)閲�企身份，有牌照在手，依然可以死而不退。有些企業(yè)圈錢為生，騙補(bǔ)為業(yè)，照樣可以橫行無阻。這種缺乏有效監(jiān)督的機(jī)制打擊了中國品牌的信譽(yù)，尤其是一些無良品牌，外形山寨，質(zhì)量低劣，價(jià)格便宜，極大敗壞了中國品牌的聲譽(yù)，成為害群之馬，但是又不能有效鏟除。

寫在*后

必須指出，中國改開40年來，汽車行業(yè)取得了翻天覆地的發(fā)展，成為改開40年的真實(shí)注解，汽車行業(yè)的發(fā)展極大提升了我們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也極大增加了人民的幸福感，即便用驚天動(dòng)力和史無前例來形容，也并沒有夸張的成分。雖然其中也有缺點(diǎn)，也有遺憾，也有不足，但是總體來說，成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于缺憾。

尤其令人驚喜得是，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢非常良好，長城吉利比亞迪等大批*民族品牌脫穎而出，自主品牌在suv/mpv領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了勝利反攻，造車新勢力們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域、在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域幾乎以背水一戰(zhàn)和破釜沉舟的勇氣慷慨進(jìn)入，中國這個(gè)全球*汽車大國，正在成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的決定性力量。感謝改革開放！